as_ural

 Как говорил один умный человек, я знаю что делать,  надо что-то придумать. Действительно, если  есть проблема, которая мучает вас долгие годы, и сама собой никак  не решается, разумно начать с того, что бы подумать, как  можно с ней  справиться. Ну, например квартира маленькая, места всем не хватает. Вы покупаете новую, более компактную мебель, двухъярусные кровати, трехъярусные, постоянно делаете перепланировки, перестановки, но места все равно не хватает. Тогда вы решаете утеплить лоджию, поставить там еще одну кровать. Затем ставите дополнительную перегородку в подъезде, выносите часть вещей туда, но все равно тесно. Суеты много, денег потрачено до фига, а результата нет. Самое время отвлечься, от очередной перестановки и наконец, поинтересоваться насколько реально пробрести квартиру достаточного размера, или построить просторный дом за городом. Заодно прикинуть, сколько денег потрачено на лоджию, перегородки, перепланировку и компактную мебель. Скорее всего, доплата за квартиру нужной площади окажется меньше.

Вот так примерно и с нашими дорогами. Каждый год ставится задача срочно привести  дороги в мало-мальски приемлемое состояние. Как то подделать, подлатать, хоть ненадолго. Не сделать, а именно подделать, заткнуть дыры, оправдываясь нехваткой денег, и спешкой.  Это конечно дешевле, чем сразу делать все как надо, но если посчитать, сколько тратится на затыкание дыр за десять лет, можно сильно удивиться.

И так, ремонт. Ремонт отдельных участков,  можно и нужно делать качественно и надолго. Так делать, что бы к этому месту можно было не возвращаться до капитального  ремонта  всей дороги. Причем ремонт надо  успевать сделать до того, как на дороге образовалась яма, или вырос бугор. Это примерно,   как вместо того чтобы обработать царапину на руке йодом, подождать, когда для восстановления организма потребуется хирургическое вмешательство. Или поцарапать  порог на автомобиле, и подождать, когда он проржавеет насквозь, и уже потом поехать сразу к сварщику. Абсурд, казалось бы, но с  дорогами мы поступаем ровно так. Яма на дороге образуется не за один день, и даже не за месяц, она растет иногда годами. Сначала образуется трещина, почти незаметная. Зимой дорожное полотно сжимается, и она увеличивается. Весной в нее попадает вода, которая ночью замерзает, и да, замерзая расширяется. Трещина растет, вода проникает все глубже, края трещины выпирают наружу, начинают крошиться, образуется выбоина. Выбоина  растет, и превращается в яму. Вэлком в шиномонтаж. И только после того как эту яму становится трудно объехать появляются дорожники и,…… засыпают яму асфальтовой срезкой, потому как на улице еще не +5, грязь, и вообще надо быстрее.

И так,вот три необходимых условия, которые необходимо выполнить для кардинального улучшения качества текущего ремонта дорог.

1.       Создание специальных служб, для постоянного контроля и фиксации состояния дорожного покрытия.

2.       Принятие типовых технических регламентов, для ремонта различных видов дефектов дорожного покрытия.

3.       Введение функции технического заказчика, при проведении всех видов дорожных работ.

Эти условия необходимы, но возможно недостаточны. Давайте подумаем вместе. Дорога не должна жить сама по себе. Это сложный инженерно-технический объект, который надо правильно эксплуатировать,  за которым надо следить. У каждого участка дороги должен быть хозяин. Сегодня в нашем городе его нет.

• Автомобильные дороги  и тротуары в Екатеринбурге находятся в абсолютно неприемлемом  состоянии. Это не метафора, и  не преувеличение, это факт.  И этот факт  уже ни кто не берется оспаривать. Его невозможно  оспорить по одной простой причине – практически ни одна улица в городе  не  соответствует требованиям действующих стандартов.  Отдельные, недавно уложенные фрагменты ,еще как то проходят, но в целом  каждый участок дороги имеет, не поддающееся  учету количество дефектов дорожного полотна, которые  ни в какие  требования стандартов не вписываются. Это бугры, провалы, волны, колеи, трещины,  люки,  и наконец ямы. Да ,ямы у нас встречаются  любого размера, любой формы и глубины. По закону, каждый дефект дороги, не соответствующий ГОСТу должен быть, немедля обозначен или огражден, соответствующим образом. Обозначен, именно для того, чтобы ни кто в него случайно не заехал, поскольку это реально создает угрозу ДТП, а стало быть, жизни и здоровью  водителей, пассажиров и пешеходов.   Нетрудно представить, во что бы превратились улицы нашего города, если должным образом обозначить, знаками и изгородями,   все опасные ямы. Движение в городе  прекратилось бы полностью. Более того,  если действовать в соответствии с законом, движение необходимо полностью перекрыть практически во всем городе. Видимо,  по этой причине, ни ГИБДД, ни дорожные службы, на  такие пустяки как ямы на дорогах не отвлекаются, предоставляя водителям  Екатеринбурга самостоятельно разбираться с  дорожной обстановкой. Мол, знаете, где живете, поэтому езжайте не спеша, осторожно, глядя вокруг внимательно и строго.

радикального  изменения ситуации.

Теперь главный вопрос – Что делать?

Как ни удивительно, ответ довольно простой.  Надо всего лишь осознать – Екатеринбургу, как и любому другому городу,  жизненно  необходимы достойные дороги. Если  хотите, дороги Европейского уровня. Дороги ровные, с  правильным профилем,  с  работающей ливневой канализацией. Дороги,  за которыми будет организован правильный уход, дороги, требующие капитального ремонта не чаще, чем в нормальных странах с аналогичным климатом. Это позволит значительно  уменьшить пробки, улучшить экологию,  и главное уменьшить количество травм и смертей на улицах города. Нам  необходимо осознать, что проблема дорог стала главной проблемой Екатеринбурга. Она оказывает негативное влияние на все сферы жизни города, тормозит его развитие, и, если хотите, позорит наш город.  Еще более позорно, признавать, что проблема эта для нас неразрешима. Признавать, что мы настолько бедны, неумелы и убоги. Сити-менеджер Якоб, и его администрация считают именно так, но  надеюсь, что  они сильно ошибаются.

Продолжение следует. В следующем посте попробуем сделать конкретные предложения по проведению Дорожной Революции.